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Aerolíneas no se vende pero buscan diezmar su operación con los “cielos abiertos”


13 de julio de 2024

Caída la posibilidad de privatización de Aerolíneas Argentinas, el gobierno de Milei a través de su flamante ministro Federico Sturzenegger busca liberar el mercado aerocomercial. Los gremios se oponen, denuncian vaciamiento, problemas de seguridad y un mercado que más temprano que tarde se va a concentrar. El intendente de Mar del Plata ya subsidia a Flybondi.

Matías Cardone

Aerolíneas Argentinas parece ser blanco de una obsesión de los gobiernos argentinos de corte liberal, a la desastrosa privatización de la década de los 90 que terminó con el vaciamiento de la aerolínea de bandera y un posterior rescate y puesta en valor por parte del Estado en los albores del kirchnerismo, le sobrevino una política agresiva de desregulación del mercado y llegada de competencia desleal por parte del macrismo que tampoco rindió sus frutos y se pareció más a una operación de marketing que a la realidad.

Al gobierno de Javier Milei no le dieron los números en el Senado para privatizar Aerolíneas Argentinas, el costo político muy alto de los legisladores en sus provincias por dejarlas desconectadas y una virtuosa articulación con el resto del sindicato de empresas públicas como RTA y el Correo, salvaron una segunda privatización de la empresa. No contento con este resultado, el gobierno libertario impulsó a través del decreto 599/24 una serie de desregulaciones con el afán de liberar el mercado aéreo nacional, lo que según su relato atraería nuevas inversiones.

La desregulación del decreto 599/24 implica, entre otras cosas, la quita de bandas tarifarias, la liberación de las empresas que den servicios de charter, la quita de la exclusividad del uso de las rampas a la estatal INTERCARGO y el fin de las audiencias públicas para otorgar rutas aéreas por parte del Estado. A partir de ahora, dichas rutas se podrán otorgar con un trámite simple y el Estado tendrá solo 30 días para plantear objeciones y observaciones.

A priori, las empresas beneficiadas son aquellas de los países con los cuales el gobierno argentino ya firmó acuerdos de cielos abiertos: Chile, Perú, Ecuador, Brasil, Uruguay, Panamá y Canadá pican en punta y sus aerolíneas ya podrían empezar a operar vuelos internacionales y hasta ofrecer opciones de cabotaje bajo estas nuevas condiciones.

 

La voz de los trabajadores de Aerolíneas

Al ser consultado por el decreto desregulador firmado por el flamante ministro Federico Sturzenegger, el secretario general de la Asociación del Personal Aeronáutico, Edgardo Llano afirmó que la medida "es una entrega de la soberanía del espacio aéreo a manos de empresas extranjeras con las que algunas no se va a poder competir."

"Cualquiera va a poder venir a volar una ruta en Argentina sin presentar siquiera la capacidad financiera de la empresa. Hay muchos narcos que han montado en Centroamérica líneas aéreas y han intentado volar en diferentes países. La libertad tarifaria es total. Cualquier empresa puede venir a dar no solo el servicio aéreo, sino también el servicio de rampa, con lo cual eso termina con intercargo" agregó el titular a APA en una entrevista en AM 750

Por último, Llano advirtió que lo que va a pasar es la instalación de compañías que ofertan una ruta barata que sea atractiva y rentable en un futuro, hasta fundir a la competencia, concentrar la operación y dejar los destinos no rentables sin conexiones, cosa que ya pasó en diversas partes del mundo. También aclaró que ningún sindicato del sector fue consultado con respecto al decreto y definió la actitud del presidente de Aerolíneas Argentinas como “lamentable” ya que no hace nada para defender la empresa que preside.

 

El intendente Montenegro subsidia a Flybondi

En el medio del conflicto por la política de cielos abiertos y la pseudo apertura del mercado aéreo argentino, el bloque Unión por la Patria del concejo deliberante de General Pueyrredón que preside  Mariana Cuesta, denunció que el intendente Guillermo Montenegro subsidió a la empresa emblema de las low cost macrista Flybondi.

La denuncia da cuenta de un convenio entre el municipio y la empresa que operó la ruta a Mar del Plata entre diciembre y abril, dicho convenio nunca fue dado a publicidad y, en principio, consistía en que el municipio se hacía cargo de los traslados y la estadía del personal de a bordo de Flybondi.

Cabe recordar que Montenegro es un aliado de Milei y un exegeta diario del mantra libertario de “no hay plata”.

Según explicaron desde el bloque de concejales de UP, surgen del Boletín Oficial del municipio algunos decretos que hacen mención al convenio, pero no se conoce el convenio en sí. Entre los detalles que se pudieron encontrar surge, por caso, un pedido de la empresa de que las autoridades municipales les contraten un hotel de más estrellas del que habían elegido inicialmente.

Al ser consultada por InfoNativa, la presidenta del bloque Mariana Cuesta respondió: “Queremos saber cuál es el criterio que utiliza Montenegro para tomar estas decisiones. Qué impacto tienen en la economía de la ciudad. Quiénes se benefician. Hay muchos interrogantes que esperamos despejar.”

Matías Cardone

Militante sindical

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